一、世界汽车零部件产业的现状及发展趋势

（一）世界汽车零部件产业的现状

当前世界汽车零部件产业大体分为四种类型：

（1）西欧：汽车零部件产业相当发达，超过汽车制造业而走在前面；

（2）美国、加拿大：汽车零部件产业与汽车制造业力量基本相当，平起平坐；

（3）日本、韩国：汽车零部件制造业相当强大，但仍受主机厂制约；

（4）中国、俄罗斯：汽车零部件制造业基本上依附或从属于汽车制造业，没有相对独立地位。

世界上最大的50家汽车零部件企业中，美国有20家，日本12家，德国9家，法国5家，英国、瑞典、意大利、加拿大各有一家；50家最大的汽车零部件企业中至少有一半在某种程度上依赖汽车电子产品，如表1。

表1    2011年全球最大5家汽车零部件制造企业情况

（二）世界汽车零部件产业的发展趋势

1．汽车零部件企业之间联合兼并，走向集团化已成趋势

（1）联合与兼并

为了整合相关业务，集成模块，培育和强化其核心能力，以适应整车模块化组装和全球采购的需求和趋势，零部件生产企业逐步脱离整车母体，通过兼并、重组、联合，扩大生产规模，组建集团，以降低成本，增强竞争力。

（2）整车厂对零部件供应商加强遴选。在零部件全球采购的新形势下，整车厂对零部件供应商加强遴选。美国三大汽车公司对其供货的零部件厂实施鉴别和淘汰，使其供货厂数减少了30%~50%，如表2。

表2   全球汽车供应商变化趋势表 

（3）零部件生产高度集中。一方面零部件主要集中在少数大型企业生产。例如，德国最大的15家零部件企业，其产值占全国汽车零部件产值的50%以上。二是同一种零部件不是分散在许多企业生产，而是集中在少数企业生产。

2．全球采购、系统化设计、模块化供货正在成为潮流

面对激烈的市场竞争，汽车生产企业为了降低成本，提高产品竞争力，纷纷减少内制率，增加外协率，面向全球，以零部件产品的性能、质量、价格、供货条件等择优采购。

（1）产品开发系统集成化。所谓系统集成就是把汽车零部件按其功能简化为系统组件再装到汽车上。奥迪公司除整车厂自制部分外，将所有总成及零部件集成35个系统。每个系统由一个配套商按标准完成。

（2）供货模块化。在系统供货的基础上，德尔福等大型零部件制造公司有推出了模块化的新供货方式，即整车厂商以模块为采购单元的配套供应新体系。

3．零部件产品向高附加值和高新技术发展

当前世界汽车零部件企业的经营发展方向是产品的高附加值化和高新技术化。汽车电子化和汽车塑料化是大势所趋。随着零部件产品技术的发展，一级零部件厂只保留新式的、先进的、和高附加值的产品，将大部分部件转给二级零部件企业生产。

（1）电子产品是技术发展的重点

（2）塑料类制品不断增加。钢制零件和铸铁零件分别减少18%和30%，塑料零件分别将增加58%和31%。

二、我国汽车零部件产业的现状及发展趋势分析

（一）我国汽车零部件产业的现状

我国汽车零部件工业的基础，是为载重汽车配套的零部件生产企业，及提供汽车维修用的汽车配件生产企业。大部分汽车零部件生产企业是从属于汽车制造厂的“分厂”剥离出来的，生产分散、规模小、集中度低、品种单一、技术落后。                 

随着国外汽车巨头的进入和技术的引进，汽车零部件工业也在逐步发展，特别是在“八五”和“九五”期间，重点鼓鼓励为轿车配套的零部件企业进行技术改造和技术引进后，我国汽车零部件工业落后的局面有了改观，整个汽车零部件制造业的经营及生产处于较快增长态势。目前已初步建立起与轿车配套的零部件工业。汽车零部件企业5000多家，销售额10亿元以上的企业仅几十家，零部件完成工业总产值占汽车工业总产值的30.6%。而现发达国家此值为70%左右。

1．投资状况

我国汽车工业总投资每年都有很大的增长，但是整车总投资与零部件总投资的比值基本维持在1:0.3至1:0.5之间，零部件投资远小于整车投资。

2．经济规模/生产集中度

我国汽车零部件企业真正达到规模经济要求的很少。同一类产品的生产厂家数量为发达国家的5—6倍，而产量只是他们的1/10，生产集中度很低，如表3；我国汽车零部件企业的配套率约为8%，而发达国家一般在80%以上。

骨干企业的平均经济规模在一定程度上能反映出该零部件产业的规模经济水平。从表可以看到，只有象进/排气门、转向节、万向节等技术含量低的产品的产量达到一半以上经济规模。

表3  中日汽车零部件主要生产企业集中度比较

表4  汽车零部件骨干企业代表性产品的平均产量与经济规模的比较

3．零部件生产分布状况

从汽车零部件企业在国内分布来看，主要生产企业集中在上海、浙江、湖北、江苏、吉林和辽宁，如图1。

图1    2010年我国汽车零部件销售额分布图

     图2  2010年国内五类零部件销售额构成图